ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම්
සරල ද්වි-එතීෙම් ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමකින් සමන්විත වන්නේ එක් එක් එතීෙම් අවශ්‍ය චුම්බක පරිපථය සපයන වෙනම මෘ
ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම්
සරල ද්වි-එතීෙම් ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමකින් සමන්විත වන්නේ එක් එක් එතීෙම් අවශ්‍ය චුම්බක පරිපථය සපයන වෙනම මෘදු යකඩ අවයවයක් හෝ හරයක් මත තුවාල වීමයි.
මෙම චුම්බක පරිපථය, “ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරය” නිර්මාණය කර ඇත්තේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රය වටා ගමන් කිරීමට මාර්ගයක් සැපයීම සඳහා වන අතර එය දඟර දෙක අතර වෝල්ටීයතාව ප්‍රේරණය කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වේ.
කෙසේ වෙතත්, ප්රාථමික හා ද්විතීයික සුළං එකිනෙකාගෙන් හොඳින් වෙන් වී ඇති හෙයින්, වෙනම අත් පා මත දඟර දෙක තුවාල වී ඇති මෙම ආකාරයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම එතරම් කාර්යක්ෂම නොවේ. මෙහි ප්‍රති results ලය වනුයේ දඟර දෙක අතර අඩු චුම්භක සම්බන්ධතාවයක් මෙන්ම ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයෙන් විශාල චුම්භක ප්‍රවාහ කාන්දු වීමකි. නමුත් මෙම “ඕ” හැඩතල ඉදිකිරීමේ දී, විවිධාකාර වූ “ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම්” සහ මෝස්තර තිබේ, මෙම අකාර්යක්ෂමතාවයන් මඟහරවා ගැනීම සඳහා කුඩා සංයුක්ත ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් නිපදවයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම් සරල ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමක කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කළ හැක්කේ දඟර දෙක එකිනෙකට සමීප සම්බන්ධතා ඇති කර ගැනීමෙන් චුම්භක සම්බන්ධතාවය වැඩි දියුණු කිරීමෙනි. දඟර වටා චුම්බක පරිපථය වැඩි කිරීම හා සාන්ද්‍රණය කිරීම මඟින් දඟර දෙක අතර චුම්බක සම්බන්ධතාවය වැඩි දියුණු කළ හැකි නමුත් ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරයේ චුම්බක පාඩු වැඩි කිරීමේ බලපෑමක් ද ඇත.
චුම්බක ක්ෂේත්‍රය සඳහා අඩු අකමැත්තක් දක්වන මාර්ගයක් සැපයීම මෙන්ම හරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ යකඩ හරය තුළම විද්‍යුත් ධාරා සංසරණය වීම වැළැක්වීම සඳහා ය. “එඩී ධාරා” ලෙස හැඳින්වෙන සංසරණ ධාරා, හරය තුළ උණුසුම හා බලශක්ති පාඩු ඇති කිරීම ට්‍රාන්ස්ෆෝමර්වල කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි.
මෙම පාඩු සිදුවීමට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වන්නේ යකඩ පරිපථයේ ප්‍රේරණය වන වෝල්ටීයතාවයන් වන අතර එය බාහිර සයිනොසොයිඩල් සැපයුම් වෝල්ටීයතාව මගින් ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්‍ර සැකසුමකට නිරන්තරයෙන් භාජනය වේ. මෙම අනවශ්‍ය බලශක්ති පාඩු අවම කර ගත හැකි එක් ක්‍රමයක් නම් ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරය තුනී වානේ ලැමිෙන්ටේෂන් වලින් තැනීමයි.
සෑම වර්ගයකම ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම් වලදී මධ්‍යම යකඩ හරය සෑදී ඇත්තේ තුනී සිලිකන් වානේ ලැමිෙන්ටේෂන් වලින් සාදන ලද ඉහළ පාරගම්ය ද්‍රව්‍යයකිනි. මෙම තුනී ලැමිෙන්ටේෂන් එකලස් කර අවශ්‍ය චුම්බක මාර්ගය අවම චුම්භක අලාභයන් සමඟ සපයයි. වානේ පත්රයේ ප්රතිරෝධය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර එමඟින් ලැමිෙන්ටේෂන් ඉතා තුනී බවට පත් කිරීමෙන් ඕනෑම එඩී ධාරා අලාභයක් අඩු කරයි.
මෙම වානේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ලැමිෙන්ටේෂන් thickness ණකම මිලි මීටර් 0.25 සිට 0.5 මි.මී. මතුපිට ඔක්සයිඩ් තට්ටුවක්.
හරය ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම
සාමාන්‍යයෙන්, ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් තැනීම හා සම්බන්ධ නම රඳා පවතින්නේ මධ්‍යම ලැමිෙන්ටඩ් වානේ හරය වටා ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර තුවාල වන ආකාරය මත ය. ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමේ වඩාත් සුලභ හා මූලික සැලසුම් දෙක වන්නේ සංවෘත හර ට්රාන්ස්ෆෝමර් සහ ෂෙල්-කෝර් ට්රාන්ස්ෆෝමර් ය .
“සංවෘත හර” වර්ගයේ (මධ්‍ය ස්වරූපය) ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ, ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර පිටත තුවාල වී මධ්‍ය වළල්ල වටා ඇත. “ෂෙල් වර්ගය” (ෂෙල් ආකෘතිය) ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ, ප්රාථමික හා ද්විතියික වංගු වානේ චුම්බක පරිපථය (හරය) හරහා ගමන් කරන අතර එය පහත දැක්වෙන පරිදි දඟර වටා කවචයක් සාදයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් මූලික ඉදිකිරීම්
ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරය ඉදිකිරීම
ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරය සැලසුම් දෙකෙහිම, ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර සම්බන්ධ කරන චුම්බක ප්‍රවාහය මුළුමනින්ම හරය තුළට ගමන් කරන්නේ වාතය හරහා චුම්භක ප්‍රවාහය නැතිවීමෙනි. මූලික වර්ගයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමේදී, ඉහත පෙන්වා ඇති පරිදි ට්රාන්ස්ෆෝමර් චුම්බක පරිපථයේ එක් එක් පාදයේ (හෝ අවයව) එක් එක් වංගු වලින් අඩක් ඔතා ඇත.
දඟර එක් කකුලක ප්රාථමික දඟරයෙන් ද අනෙක් පැත්තෙන් ද්විතීයික ලෙස ද සකසා නැත. ඒ වෙනුවට ප්රාථමික දඟරයෙන් අඩක් සහ ද්විතියික දඟරයෙන් අඩක් එක් එක් කකුල මත කේන්ද්‍රීයව තබා ඇත. බලයේ චුම්බක රේඛා එකවර ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර හරහා ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකාරයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම් සමඟ, චුම්බක රේඛාවලින් කුඩා ප්‍රතිශතයක් හරයෙන් පිටත ගලා යන අතර මෙය “කාන්දු වන ප්‍රවාහය” ලෙස හැඳින්වේ.
ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර දෙකම එකම පාදයේ හෝ පාදයේ තුවාල වී ඇති අතර පිටත අත් පා දෙකෙහි හරස්කඩ ප්‍රදේශය මෙන් දෙගුණයක් ඇති ෂෙල් වර්ගයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරයන් මෙම කාන්දුවීම් ප්‍රවාහය ජය ගනී. මෙහි ඇති වාසිය නම්, මධ්‍යම දඟර වෙත ආපසු යාමට පෙර චුම්බක ප්‍රවාහයට වම් සහ දකුණු පස දෙපස දඟර වලට බාහිරව ගලා යාම සඳහා සංවෘත චුම්බක මාර්ග දෙකක් තිබීමයි.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම වර්ගයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම් වල පිටත අවයව වටා සංසරණය වන චුම්බක ප්‍රවාහය Φ / 2 ට සමාන බවයි . චුම්බක ප්‍රවාහයට දඟර වටා සංවෘත මාර්ගයක් ඇති බැවින්, මූලික පාඩු අඩු කිරීමේ සහ සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමේ වාසිය මෙයයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් ලැමිෙන්ටේෂන්
නමුත් මෙම වර්ගයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම් සඳහා මෙම ලැමිෙන්ටඩ් යකඩ හෝ වානේ හරය වටා ප්රාථමික හා ද්විතියික සුළං තුවාල වන්නේ කෙසේදැයි ඔබ කල්පනා කරනවා විය හැකිය. ලැමිෙන්ටඩ් හරය ඉදිකිරීමට සරිලන පරිදි සිලින්ඩරාකාර, සෘජුකෝණාස්රාකාර හෝ ඕවලාකාර ආකාරයේ හරස්කඩක් ඇති කලින් දඟර මුලින්ම තුවාල වී ඇත. දඟර එතීෙම් සවි කිරීම සඳහා ෂෙල් සහ මධ්‍ය වර්ගයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම් දෙකෙහිම, තනි ලැමිෙන්ටේෂන් විශාල වානේ තහඩු වලින් මුද්‍රා තබා හෝ විදින අතර “ඊ” , “එල්” අක්ෂරවලට සමාන තුනී වානේ තීරු බවට පත් වේ . පහත දැක්වෙන පරිදි “යූ” සහ “මම” ය .
ට්රාන්ස්ෆෝමර් මූලික වර්ග
මෙම ලැමිෙන්ටේෂන් මුද්දර එකට සම්බන්ධ වූ විට අවශ්‍ය හර හැඩය සාදයි. නිදසුනක් ලෙස, සම්මත ෂෙල් වර්ගයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරයක එක් අංගයක් වන ඊඅයි හරයක් ලබා දීම සඳහා “ඊ” මුද්දර දෙකක් සහ අවසන් දෙකේ “අයි” මුද්දර ලබා දේ . ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමේදී මෙම තනි ලැමිෙන්ටේෂන් තදින් එකට බැඳී ඇති අතර ඉහළ සංතෘප්ත චුම්බක ප්‍රවාහ ity නත්වයක් නිපදවන සන්ධිවල වායු පරතරය පිළිබඳ අකමැත්ත අඩු කරයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරය ලැමිෙන්ටේෂන් සාමාන්‍යයෙන් එකිනෙකට වෙනස්ව එකිනෙක එකිනෙක එකිනෙක ගැටෙන අතර අතිච්ඡාදනය වන සන්ධියක් නිපදවන අතර නිවැරදි හරයේ .ණකම සෑදීම සඳහා තවත් ලැමිෙන්ටේෂන් යුගල එකතු කරනු ලැබේ. ලැමිෙන්ටේෂන් මෙම විකල්ප සිරස් කිරීම ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයට ප්‍රවාහ කාන්දු වීම හා යකඩ අලාභයේ වාසිය ලබා දෙයි. EI core ලැමිෙන්ටඩ් ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම බොහෝ විට භාවිතා කරනුයේ හුදකලා ට්රාන්ස්ෆෝමර්, ස්ටෙප්-අප් සහ ස්ටෙප්-ඩවුන් ට්රාන්ස්ෆෝමර් මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය ට්රාන්ස්ෆෝමර් ය.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් එතීෙම් කටයුතු
ට්රාන්ස්ෆෝමර් එතීෙම් ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමේ තවත් වැදගත් කොටසක් සාදයි, මන්ද ඒවා හරයේ ලැමිෙන්ටඩ් කොටස් වටා තුවාල වන ප්‍රධාන ධාරාව ගෙන යන සන්නායකයන් වන බැවිනි. තනි අදියර දෙකක එතීෙම් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක, පෙන්වා ඇති පරිදි දඟර දෙකක් තිබේ. වෝල්ටීයතා ප්‍රභවයට සම්බන්ධ වී ප්රාථමික දඟර ලෙස හැඳින්වෙන චුම්භක ප්‍රවාහය නිර්මාණය කරන අතර, දෙවන වංගු කිරීම ද්විතියික ලෙස හැඳින්වේ, අන්‍යෝන්‍ය ප්‍රේරණයේ ප්‍රති voltage ලයක් ලෙස වෝල්ටීයතාවයක් ප්‍රේරණය වේ.
ද්විතියික ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය ප්රාථමික ආදාන වෝල්ටීයතාවයට වඩා අඩු නම් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය “ස්ටෙප්-ඩවුන් ට්රාන්ස්ෆෝමර්” ලෙස හැඳින්වේ. ද්විතියික ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාව වැඩි නම් ප්රාථමික ආදාන වෝල්ටීයතාවය එය “ස්ටෙප්-අප් ට්රාන්ස්ෆෝමර්” ලෙස හැඳින්වේ.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරයේ වර්ග
මූලික ආකාරයේ ඉදිකිරීම්
ට්රාන්ස්ෆෝමර් එතීෙම් ප්‍රධාන ධාරාව රැගෙන යන සන්නායකය ලෙස භාවිතා කරන වයර් වර්ගය තඹ හෝ ඇලුමිනියම් වේ. ඇලුමිනියම් වයර් තඹ වයරයට වඩා සැහැල්ලු හා සාමාන්‍යයෙන් අඩු වියදම් වන අතර, තඹ හා සමාන ධාරාවක් ගෙනයාමට කොන්දොස්තරගේ විශාල හරස්කඩ ප්‍රදේශයක් භාවිතා කළ යුතු අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් විශාල විදුලි ට්රාන්ස්ෆෝමර් යෙදීම්වල භාවිතා වේ.
අඩු වෝල්ටීයතා විද්‍යුත් හා විද්‍යුත් පරිපථවල භාවිතා වන කුඩා kVA බලය සහ වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමර් තඹ සන්නායක භාවිතා කිරීමට නැඹුරු වන අතර මේවාට වැඩි යාන්ත්‍රික ශක්තියක් හා සමාන ඇලුමිනියම් වර්ගවලට වඩා කුඩා සන්නායක ප්‍රමාණයක් ඇත. අවාසිය නම් ඒවායේ හරය සම්පූර්ණ වූ විට මෙම ට්රාන්ස්ෆෝමර් වඩා බරයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් එතීෙම් සහ දඟර කේන්ද්‍රීය දඟර සහ සැන්ඩ්විච් දඟර ලෙස පුළුල් ලෙස වර්ග කළ හැකිය. මධ්‍ය ආකාරයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමේදී, ඉහත පෙන්වා ඇති පරිදි දඟර සාමාන්‍යයෙන් හරය අවයව වටා සංකේන්ද්‍රිකව සකසා ඇත.
සැන්ඩ්විච් හෝ “පෑන්කේක්” දඟර සර්පිලාකාර ස්වරූපයෙන් තුවාල වූ පැතලි සන්නායක වලින් සමන්විත වන අතර කොන්දොස්තරවරුන් තැටිවලට සැකසීම නිසා ඒවා නම් කර ඇත. විකල්ප තැටි පිටත සිට කේන්ද්‍රය දෙසට සර්පිලාකාරව සකස් කර ඇති අතර එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ සැකැස්මක් තුළ තනි දඟර එකට එකතු කර ප්ලාස්ටික් පත්රිකා වැනි පරිවාරක ද්‍රව්‍ය මගින් වෙන් කරනු ලැබේ. ෂෙල් වර්ගයේ මූලික ඉදිකිරීම් සමඟ සැන්ඩ්විච් දඟර සහ දඟර වඩාත් සුලභ වේ.
හෙලික්සීය එතුම් ද ඉස්කුරුප්පු ඇණ එතුම් ලෙස අඩු වෝල්ටීයතා ඉහළ වත්මන් ට්රාන්ස්ෆෝමර් අයදුම්පත් භාවිතා තවත් ඉතා පොදු සිලින්ඩරාකාර දඟර සැලැස්මට වේ. දඟර සෑදී ඇත්තේ විශාල හරස්කඩ සෘජුකෝණාස්රාකාර කොන්දොස්තරවරුන්ගෙන් වන අතර එහි පරිවරණය කරන ලද කෙඳි සිලින්ඩරයේ දිග දිගේ සමාන්තරව තුවාල වී ඇති අතර සමාන්තර කෙඳි අතර සංසරණය වන ධාරාව අවම කිරීම සඳහා යාබද හැරීම් හෝ තැටි අතර සුදුසු ස්පේසර් ඇතුල් කරනු ලැබේ. දඟර පිටතින් ඉදිරියට යන්නේ කෝක්ස්ක්‍රූවකට සමාන හෙලික්සයක් ලෙස ය.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරය
ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක කොන්දොස්තරවරුන් කෙටි වීම වැළැක්වීම සඳහා භාවිතා කරන පරිවරණය සාමාන්‍යයෙන් වායු සිසිලන ට්‍රාන්ස්ෆෝමර්වල වාර්නිෂ් හෝ එනමල් තුනී ස්ථරයකි. මෙම තුනී වාර්නිෂ් හෝ එනමල් තීන්ත හරය වටා තුවාල වීමට පෙර කම්බි මත තීන්ත ආලේප කර ඇත.
විශාල බල හා බෙදාහැරීමේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් වලදී තෙල් කාවැද්දූ කඩදාසි හෝ රෙදි භාවිතා කරමින් කොන්දොස්තරවරුන් එකිනෙකාගෙන් පරිවරණය කරනු ලැබේ. ට්රාන්ස්ෆෝමර් තෙල් අඩංගු ආරක්ෂිත ටැංකියක මුළු හරය හා දඟර ගිලී මුද්‍රා තබා ඇත. ට්රාන්ස්ෆෝමර් තෙල් පරිවාරකයක් ලෙස මෙන්ම සිසිලනකාරකයක් ලෙසද ක්‍රියා කරයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් තිත දිශානතිය
අපට හුදෙක් ලැමිෙන්ටඩ් හරයක් ගෙන එය වටා දඟර වින්‍යාසයන්ගෙන් එකක් එතීමට නොහැකිය. ද්විතීයික වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව ප්රාථමික වෝල්ටීයතාව හා ධාරාව සමඟ අදියරෙන් බැහැර විය හැකි බව අපට පෙනී යා හැකිය. දඟර දඟර දෙකෙන් එකක් අනෙකට සාපේක්ෂව එකිනෙකට වෙනස් දිශානතියක් ඇත. එක්කෝ දඟරයේ හරය වටේට හෝ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට තුවාල විය හැකි අතර ඒවායේ සාපේක්ෂ දිශානතියන් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා “තිත්” භාවිතා කරනුයේ එක් එක් දඟරයේ යම් අවසානයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා ය.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් වංගු වල දිශානතිය හෝ දිශාව හඳුනා ගැනීමේ මෙම ක්‍රමය “තිත් සම්මුතිය” ලෙස හැඳින්වේ. පහත දැක්වෙන පරිදි ප්රාථමික වෝල්ටීයතාවයට සාපේක්ෂව ද්විතියික වෝල්ටීයතාවයේ සාපේක්ෂ ධ්‍රැවීයතාව ලෙස ට්රාන්ස්ෆෝමර් ධ්‍රැවීයතාව නිර්වචනය කිරීමත් සමඟ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ධ්‍රැවීයතාව සමඟ නිවැරදි අවධි සම්බන්ධතා පවතින පරිදි ට්රාන්ස්ෆෝමර් එතීෙම් තුවාල වේ.
තිත් දිශානතිය භාවිතා කරමින් ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම්
පළමු ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය එහි “තිත්” දෙක දෙපැත්තෙන්ම පෙන්වයි. ද්විතියික තිතෙන් පිටවන ධාරාව ප්රාථමික අවධියේ තිතට ඇතුළු වන ධාරාව සමඟ “අදියර” වේ. මේ අනුව තිත් කෙළවරේ ඇති වෝල්ටීයතාවයේ ධ්‍රැවීයතාවයන් ද අදියරෙහි පවතී. එබැවින් ප්රාථමික දඟරයේ තිත් කෙළවරේ වෝල්ටීයතාව ධනාත්මක වන විට ද්විතීයික දඟර හරහා වෝල්ටීයතාවය තිත් කෙළවරේ ද ධනාත්මක වේ.
දෙවන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය මඟින් දඟර දෙකේ ප්‍රතිවිරුද්ධ කෙළවරේ තිත් දෙක පෙන්වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර එතීෙම් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට තුවාල වී ඇති බවයි. මෙහි ප්‍රති result ලය වන්නේ ද්විතීයික තිතෙන් පිටවන ධාරාව ප්රාථමික තිතට ඇතුළු වන ධාරාව සමඟ 180 o “අදියරෙන් බැහැර” වීමයි. එබැවින් තිත් කෙළවරේ ඇති වෝල්ටීයතාවයේ ධ්‍රැවීයතාවයන් ද අදියරෙන් බැහැර ය. එබැවින් ප්රාථමික දඟරයේ තිත් කෙළවරේ වෝල්ටීයතාව ධනාත්මක වන විට අනුරූප ද්විතියික දඟරයේ වෝල්ටීයතාව .ණ වේ.
එවිට ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් තැනීම ප්රාථමික වෝල්ටීයතාවයට සාපේක්ෂව ද්විතියික වෝල්ටීයතාවය “අදියරෙන්” හෝ “අවධියෙන් පිටත” විය හැකිය. විවිධ ද්විතියික දඟර ගණනාවක් ඇති ට්රාන්ස්ෆෝමර් වලදී, ඒවා එකිනෙකින් විද්‍යුත් වශයෙන් හුදකලා වී ඇති අතර, ද්විතීයික දඟර වල තිත් ධ්‍රැවීයතාව දැන ගැනීම වැදගත් වන අතර එමඟින් ශ්‍රේණි ආධාරයෙන් (ද්විතියික වෝල්ටීයතාව සාරාංශගත වේ) හෝ ශ්‍රේණි-ප්‍රතිවිරුද්ධ (ද්විතියික වෝල්ටීයතාවය වෙනස) වින්‍යාසයන්.
ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක හැරීම් අනුපාතය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව බොහෝ විට ප්රාථමික සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ වෙනස්කම්, ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය නියාමනය කිරීම හෝ විවිධ බර පැටවීමේ කොන්දේසි වලට වන්දි ගෙවීමට යෝග්‍ය වේ. ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ වෝල්ටීයතා පාලනය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනුයේ හැරීම් අනුපාතය වෙනස් කිරීමෙනි. එම නිසා එහි වෝල්ටීයතා අනුපාතය ඉහළ වෝල්ටීයතා පැත්තේ ප්රාථමික දඟරයෙන් කොටසක් පහසුවෙන් ගැලපීමට ඉඩ සලසයි. අඩු වෝල්ටීයතා ද්විතියික පැත්තට වඩා වෝල්ටීයතාව අඩු බැවින් ඉහළ වෝල්ටීයතා පැත්තේ කිරි කැපීම වඩාත් සුදුසු වේ.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් ප්රාථමික ටැප් වෙනස්කම්
මෙම සරල උදාහරණයේ දී, සැපයුම් ටැප් වෙනස්කම් ± 5% ක වෝල්ටීයතා වෙනසක් සඳහා ගණනය කරනු ලැබේ, නමුත් ඕනෑම අගයක් තෝරා ගත හැකිය. සමහර ට්‍රාන්ස්ෆෝමර්වල තනි හරයකින් වෙනස් වෝල්ටීයතා සපයන විවිධ යෙදුම්වල භාවිතය සඳහා ප්රාථමික හෝ ද්විතියික දඟර දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් තිබිය හැකිය.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් මූලික පාඩු
යකඩ හෝ වානේ වලට චුම්භක ප්‍රවාහය ගෙනයාමට ඇති හැකියාව එය වාතයට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි වන අතර චුම්භක ප්‍රවාහය ගලා යාමට ඉඩ දීමේ මෙම හැකියාව පාරගම්යතාව ලෙස හැඳින්වේ . බොහෝ ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරයන් නිපදවා ඇත්තේ අඩු කාබන් වානේ වලින් වන අතර එය 1500 අනුපිළිවෙලට පාරගම්යතාව ඇති කළ හැකි අතර එය වාතයට 1.0 ක් පමණි.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ වානේ ලැමිෙන්ටඩ් හරයකට චුම්භක ප්‍රවාහයක් වාතයට වඩා 1500 ගුණයක් වඩා හොඳින් ගෙන යා හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, ට්රාන්ස්ෆෝමර් වානේ හරයක් තුළ චුම්භක ප්‍රවාහයක් ගලා යන විට, වානේ තුළ පාඩු දෙකක් සිදුවේ. එකක් “එඩී ධාරා පාඩු” ලෙසත් අනෙක “හිස්ටෙරස් පාඩු” ලෙසත් හැඳින්වේ.
හිස්ටෙරස් පාඩු
ට්රාන්ස්ෆෝමර් හයිස්ටෙරසිස් පාඩු සිදුවන්නේ හරය චුම්භක කිරීමට අවශ්‍ය චුම්බක රේඛා ගලායාමට එරෙහිව අණු iction ර්ෂණය වීම නිසා ය. ඒවා එක් දිශාවකට පළමුවෙන්ම අගය හා දිශාවෙහි නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන අතර අනෙක් පැත්ත සයිනොසොයිඩල් බලපෑම නිසා ය. සපයනු ලබන වෝල්ටීයතාව.
මෙම අණුක iction ර්ෂණය මගින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයට බලශක්ති අලාභයක් නිරූපණය කරන තාපය වර්ධනය වේ. අධික තාප අලාභය අතිකාල මගින් සුළං සහ ව්‍යුහයන් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන පරිවාරක ද්‍රව්‍යවල ආයු කාලය කෙටි කළ හැකිය. එබැවින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක සිසිලනය වැදගත් වේ.
එසේම, ට්රාන්ස්ෆෝමර් විශේෂිත සැපයුම් සංඛ්‍යාතයකින් ක්‍රියාත්මක වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. සැපයුමේ සංඛ්‍යාතය අඩු කිරීමෙන් යකඩ හරයේ හිස්ටීරිස් හා ඉහළ උෂ්ණත්වය ඉහළ යනු ඇත. එබැවින් සැපයුම් සංඛ්‍යාතය හර්ට්ස් 60 සිට හර්ට්ස් 50 දක්වා අඩු කිරීමෙන් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ VA ධාරිතාව අඩුවීම, පවතින හිස්ටෙරෙස් ප්‍රමාණය ඉහළ යනු ඇත.
එඩී වත්මන් පාඩු
ට්රාන්ස්ෆෝමර් එඩී ධාරා අලාභ සිදුවන්නේ හරය වටා ඇති චුම්බක ප්‍රවාහය නිසා වානේ තුළට ප්‍රේරණය වන සංසරණ ධාරා ගලා යාමෙනි. මෙම සංසරණ ධාරා ජනනය වන්නේ චුම්භක ප්‍රවාහයට හරය තනි කම්බි වළල්ලක් මෙන් ක්‍රියා කරන බැවිනි. යකඩ හරය හොඳ සන්නායකයක් බැවින් iron න යකඩ හරයක් මගින් ඇති කරන එඩී ධාරා විශාල වේ.
එඩී ධාරා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ප්‍රයෝජනය සඳහා කිසිවක් දායක නොවන අතර ඒ වෙනුවට ප්‍රේරක ධාරාව ගලා ඒමට විරුද්ධ වන්නේ හරය තුළ ප්‍රතිරෝධී උණුසුම හා බල අලාභය ජනනය කරන negative ණ බලයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමෙනි.
යකඩ හරය ලැමිෙන්ටින් කිරීම
ට්රාන්ස්ෆෝමර් ලැමිෙන්ටඩ් යකඩ හරය ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරයක් තුළ ඇති එඩී ධාරා පාඩු සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැකි නමුත් වානේ හරයේ thickness ණකම අඩු කිරීමෙන් ඒවා විශාල වශයෙන් අඩු කර පාලනය කළ හැකිය. ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ හෝ දඟරයේ චුම්බක හරය ලෙස එක් විශාල iron න යකඩ හරයක් තිබීම වෙනුවට, චුම්බක මාර්ගය “ලැමිෙන්ටේෂන්” ලෙස හැඳින්වෙන තුනී සම්පීඩිත වානේ හැඩවලට බෙදී යයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමකදී භාවිතා කරන ලැමිෙන්ටේෂන් යනු අප ඉහත දුටු පරිදි but න නමුත් ලැමිෙන්ටඩ් හරයක් නිපදවීම සඳහා එකට බැඳී ඇති පරිවාරක ලෝහ ඉතා තුනී තීරු ය. හරයේ re ලදායී ප්‍රතිරෝධකතාව වැඩි කිරීම සඳහා මෙම ලැමිෙන්ටේෂන් එකිනෙකාගෙන් වාර්නිෂ් හෝ කඩදාසි ආලේප කර ඇති අතර එමඟින් එඩී ධාරා ගලායාම සීමා කිරීම සඳහා සමස්ත ප්රතිරෝධය වැඩි කරයි.
මෙම සියලු පරිවාරකවල ප්‍රති result ලය වන්නේ හරය තුළ ඇති අනවශ්‍ය ප්‍රේරිත එඩී ධාරා බලය නැතිවීම බෙහෙවින් අඩු වී ඇති අතර සෑම ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයකම සහ අනෙකුත් විද්‍යුත් චුම්භක යන්ත්‍රවල චුම්බක යකඩ පරිපථය සියල්ලම ලැමිෙන්ටේට් වී ඇත්තේ මේ හේතුව නිසාය. ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමකදී ලැමිෙන්ටේෂන් භාවිතා කිරීමෙන් එඩී ධාරා පාඩු අවම වේ.
හිස්ටෙරසිස් සහ චුම්බක මාවතේ එඩී ධාරා නිසා තාපය ලෙස පෙනෙන ශක්ති අලාභ සාමාන්‍යයෙන් “ට්රාන්ස්ෆෝමර් හර පාඩු” ලෙස හැඳින්වේ. ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්‍රවල ප්‍රති all ලයක් ලෙස සියලුම චුම්භක ද්‍රව්‍යවල මෙම පාඩු සිදුවන බැවින්. ද්විතියික වංගු කිරීම සඳහා කිසිදු බරක් සම්බන්ධ නොවුනත්, ප්‍රාථමිකය ශක්තිජනක වන සෑම විටම ට්රාන්ස්ෆෝමර් තුළ ට්රාන්ස්ෆෝමර් හර පාඩු පවතී. එසේම මෙම හිස්ටෙරසිස් සහ එඩී ධාරා පාඩු සමහර විට “ට්රාන්ස්ෆෝමර් යකඩ අලාභ” ලෙස හැඳින්වේ.
තඹ පාඩු
නමුත් ට්රාන්ස්ෆෝමර් හා සම්බන්ධ තවත් ආකාරයක බලශක්ති අලාභයක් “තඹ පාඩු” ලෙස හැඳින්වේ. ට්රාන්ස්ෆෝමර් තඹ අලාභ ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර වල විද්‍යුත් ප්‍රතිරෝධයයි. බොහෝ ට්රාන්ස්ෆෝමර් දඟර ඕම්ස්, ( Ω ) හි ප්‍රතිරෝධයක් ඇති තඹ වයර් වලින් සාදා ඇත . මෙම ප්රතිරෝධය ඒවා හරහා ගලා යන චුම්බක ධාරා වලට විරුද්ධ වේ.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් ද්විතියික දඟරයට බරක් සම්බන්ධ වූ විට, ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර දෙකෙහිම විශාල විද්‍යුත් ධාරාවක් ගලා යයි, විද්‍යුත් ශක්තිය හා බලය (හෝ I 2 R ) පාඩු තාපය ලෙස සිදු වේ. සාමාන්‍යයෙන් තඹ අලාභ බර ධාරාව සමඟ වෙනස් වන අතර, කිසිදු බරක් නැති තරම් ශුන්‍ය වන අතර වත්මන් ප්‍රවාහය උපරිම වන විට උපරිම බරකින් යුක්ත වේ.
මෙම මූලික හා තඹ පාඩු අවම කිරීම සඳහා වඩා හොඳ සැලසුමක් සහ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම මගින් ට්රාන්ස්ෆෝමර් VA ශ්‍රේණිගත කිරීම වැඩි කළ හැකිය. අධි වෝල්ටීයතාවයක් සහ වත්මන් ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහිත ට්රාන්ස්ෆෝමර් වලට විශාල තඹ කොන්දොස්තරවරුන්ගේ තඹ අලාභ අවම කර ගැනීමට උපකාරී වේ. බලහත්කාරයෙන් වාතය හෝ තෙල් මගින් තාප වි ip ටන වේගය වැඩි කිරීම (වඩා හොඳ සිසිලනය) හෝ ට්රාන්ස්ෆෝමර් පරිවරණය වැඩි කිරීමෙන් ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු දෙන පරිදි ට්රාන්ස්ෆෝමර් VA ශ්‍රේණිගත කිරීම වැඩි කළ හැකිය.
පරිපූර්ණ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් ඇති බව අපට අර්ථ දැක්විය හැකිය:
හිස්ටෙරසිස් ලූප හෝ හිස්ටෙරසිස් පාඩු → 0 නැත
ශුන්‍ය එඩී ධාරා පාඩු → 0 ලබා දෙන මූලික ද්‍රව්‍යවල අසීමිත ප්රතිරෝධය
ශුන්‍ය I 2 * R තඹ පාඩු → 0 ලබා දෙන ශුන්‍ය දඟර ප්රතිරෝධය
ට්රාන්ස්ෆෝමර් පිළිබඳ මීළඟ නිබන්ධනයේ දී අපි විද්‍යුත් බරක් සම්බන්ධයෙන් ද්විතියික වංගු කිරීමේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් පැටවීම දෙස බලනු ඇති අතර ප්රාථමික එතීෙම් ධාරාවට “NO-load” සහ “ON-load” සම්බන්ධිත ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් ඇති කරන බලපෑම අපි දකිමු.
දු යකඩ අවයවයක් හෝ හරයක් මත තුවාල වීමයි.
මෙම චුම්බක පරිපථය, “ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරය” නිර්මාණය කර ඇත්තේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රය වටා ගමන් කිරීමට මාර්ගයක් සැපයීම සඳහා වන අතර එය දඟර දෙක අතර වෝල්ටීයතාව ප්‍රේරණය කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වේ.
කෙසේ වෙතත්, ප්රාථමික හා ද්විතීයික සුළං එකිනෙකාගෙන් හොඳින් වෙන් වී ඇති හෙයින්, වෙනම අත් පා මත දඟර දෙක තුවාල වී ඇති මෙම ආකාරයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම එතරම් කාර්යක්ෂම නොවේ. මෙහි ප්‍රති results ලය වනුයේ දඟර දෙක අතර අඩු චුම්භක සම්බන්ධතාවයක් මෙන්ම ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයෙන් විශාල චුම්භක ප්‍රවාහ කාන්දු වීමකි. නමුත් මෙම “ඕ” හැඩතල ඉදිකිරීමේ දී, විවිධාකාර වූ “ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම්” සහ මෝස්තර තිබේ, මෙම අකාර්යක්ෂමතාවයන් මඟහරවා ගැනීම සඳහා කුඩා සංයුක්ත ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් නිපදවයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම් සරල ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමක කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කළ හැක්කේ දඟර දෙක එකිනෙකට සමීප සම්බන්ධතා ඇති කර ගැනීමෙන් චුම්භක සම්බන්ධතාවය වැඩි දියුණු කිරීමෙනි. දඟර වටා චුම්බක පරිපථය වැඩි කිරීම හා සාන්ද්‍රණය කිරීම මඟින් දඟර දෙක අතර චුම්බක සම්බන්ධතාවය වැඩි දියුණු කළ හැකි නමුත් ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරයේ චුම්බක පාඩු වැඩි කිරීමේ බලපෑමක් ද ඇත.
චුම්බක ක්ෂේත්‍රය සඳහා අඩු අකමැත්තක් දක්වන මාර්ගයක් සැපයීම මෙන්ම හරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ යකඩ හරය තුළම විද්‍යුත් ධාරා සංසරණය වීම වැළැක්වීම සඳහා ය. “එඩී ධාරා” ලෙස හැඳින්වෙන සංසරණ ධාරා, හරය තුළ උණුසුම හා බලශක්ති පාඩු ඇති කිරීම ට්‍රාන්ස්ෆෝමර්වල කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි.
මෙම පාඩු සිදුවීමට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වන්නේ යකඩ පරිපථයේ ප්‍රේරණය වන වෝල්ටීයතාවයන් වන අතර එය බාහිර සයිනොසොයිඩල් සැපයුම් වෝල්ටීයතාව මගින් ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්‍ර සැකසුමකට නිරන්තරයෙන් භාජනය වේ. මෙම අනවශ්‍ය බලශක්ති පාඩු අවම කර ගත හැකි එක් ක්‍රමයක් නම් ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරය තුනී වානේ ලැමිෙන්ටේෂන් වලින් තැනීමයි.
සෑම වර්ගයකම ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම් වලදී මධ්‍යම යකඩ හරය සෑදී ඇත්තේ තුනී සිලිකන් වානේ ලැමිෙන්ටේෂන් වලින් සාදන ලද ඉහළ පාරගම්ය ද්‍රව්‍යයකිනි. මෙම තුනී ලැමිෙන්ටේෂන් එකලස් කර අවශ්‍ය චුම්බක මාර්ගය අවම චුම්භක අලාභයන් සමඟ සපයයි. වානේ පත්රයේ ප්රතිරෝධය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර එමඟින් ලැමිෙන්ටේෂන් ඉතා තුනී බවට පත් කිරීමෙන් ඕනෑම එඩී ධාරා අලාභයක් අඩු කරයි.
මෙම වානේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ලැමිෙන්ටේෂන් thickness ණකම මිලි මීටර් 0.25 සිට 0.5 මි.මී. මතුපිට ඔක්සයිඩ් තට්ටුවක්.
හරය ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම
සාමාන්‍යයෙන්, ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් තැනීම හා සම්බන්ධ නම රඳා පවතින්නේ මධ්‍යම ලැමිෙන්ටඩ් වානේ හරය වටා ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර තුවාල වන ආකාරය මත ය. ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමේ වඩාත් සුලභ හා මූලික සැලසුම් දෙක වන්නේ සංවෘත හර ට්රාන්ස්ෆෝමර් සහ ෂෙල්-කෝර් ට්රාන්ස්ෆෝමර් ය .
“සංවෘත හර” වර්ගයේ (මධ්‍ය ස්වරූපය) ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ, ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර පිටත තුවාල වී මධ්‍ය වළල්ල වටා ඇත. “ෂෙල් වර්ගය” (ෂෙල් ආකෘතිය) ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ, ප්රාථමික හා ද්විතියික වංගු වානේ චුම්බක පරිපථය (හරය) හරහා ගමන් කරන අතර එය පහත දැක්වෙන පරිදි දඟර වටා කවචයක් සාදයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් මූලික ඉදිකිරීම්
ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරය ඉදිකිරීම
ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරය සැලසුම් දෙකෙහිම, ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර සම්බන්ධ කරන චුම්බක ප්‍රවාහය මුළුමනින්ම හරය තුළට ගමන් කරන්නේ වාතය හරහා චුම්භක ප්‍රවාහය නැතිවීමෙනි. මූලික වර්ගයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමේදී, ඉහත පෙන්වා ඇති පරිදි ට්රාන්ස්ෆෝමර් චුම්බක පරිපථයේ එක් එක් පාදයේ (හෝ අවයව) එක් එක් වංගු වලින් අඩක් ඔතා ඇත.
දඟර එක් කකුලක ප්රාථමික දඟරයෙන් ද අනෙක් පැත්තෙන් ද්විතීයික ලෙස ද සකසා නැත. ඒ වෙනුවට ප්රාථමික දඟරයෙන් අඩක් සහ ද්විතියික දඟරයෙන් අඩක් එක් එක් කකුල මත කේන්ද්‍රීයව තබා ඇත. බලයේ චුම්බක රේඛා එකවර ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර හරහා ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකාරයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම් සමඟ, චුම්බක රේඛාවලින් කුඩා ප්‍රතිශතයක් හරයෙන් පිටත ගලා යන අතර මෙය “කාන්දු වන ප්‍රවාහය” ලෙස හැඳින්වේ.
ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර දෙකම එකම පාදයේ හෝ පාදයේ තුවාල වී ඇති අතර පිටත අත් පා දෙකෙහි හරස්කඩ ප්‍රදේශය මෙන් දෙගුණයක් ඇති ෂෙල් වර්ගයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරයන් මෙම කාන්දුවීම් ප්‍රවාහය ජය ගනී. මෙහි ඇති වාසිය නම්, මධ්‍යම දඟර වෙත ආපසු යාමට පෙර චුම්බක ප්‍රවාහයට වම් සහ දකුණු පස දෙපස දඟර වලට බාහිරව ගලා යාම සඳහා සංවෘත චුම්බක මාර්ග දෙකක් තිබීමයි.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම වර්ගයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම් වල පිටත අවයව වටා සංසරණය වන චුම්බක ප්‍රවාහය Φ / 2 ට සමාන බවයි . චුම්බක ප්‍රවාහයට දඟර වටා සංවෘත මාර්ගයක් ඇති බැවින්, මූලික පාඩු අඩු කිරීමේ සහ සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමේ වාසිය මෙයයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් ලැමිෙන්ටේෂන්
නමුත් මෙම වර්ගයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම් සඳහා මෙම ලැමිෙන්ටඩ් යකඩ හෝ වානේ හරය වටා ප්රාථමික හා ද්විතියික සුළං තුවාල වන්නේ කෙසේදැයි ඔබ කල්පනා කරනවා විය හැකිය. ලැමිෙන්ටඩ් හරය ඉදිකිරීමට සරිලන පරිදි සිලින්ඩරාකාර, සෘජුකෝණාස්රාකාර හෝ ඕවලාකාර ආකාරයේ හරස්කඩක් ඇති කලින් දඟර මුලින්ම තුවාල වී ඇත. දඟර එතීෙම් සවි කිරීම සඳහා ෂෙල් සහ මධ්‍ය වර්ගයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම් දෙකෙහිම, තනි ලැමිෙන්ටේෂන් විශාල වානේ තහඩු වලින් මුද්‍රා තබා හෝ විදින අතර “ඊ” , “එල්” අක්ෂරවලට සමාන තුනී වානේ තීරු බවට පත් වේ . පහත දැක්වෙන පරිදි “යූ” සහ “මම” ය .
ට්රාන්ස්ෆෝමර් මූලික වර්ග
මෙම ලැමිෙන්ටේෂන් මුද්දර එකට සම්බන්ධ වූ විට අවශ්‍ය හර හැඩය සාදයි. නිදසුනක් ලෙස, සම්මත ෂෙල් වර්ගයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරයක එක් අංගයක් වන ඊඅයි හරයක් ලබා දීම සඳහා “ඊ” මුද්දර දෙකක් සහ අවසන් දෙකේ “අයි” මුද්දර ලබා දේ . ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමේදී මෙම තනි ලැමිෙන්ටේෂන් තදින් එකට බැඳී ඇති අතර ඉහළ සංතෘප්ත චුම්බක ප්‍රවාහ ity නත්වයක් නිපදවන සන්ධිවල වායු පරතරය පිළිබඳ අකමැත්ත අඩු කරයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරය ලැමිෙන්ටේෂන් සාමාන්‍යයෙන් එකිනෙකට වෙනස්ව එකිනෙක එකිනෙක එකිනෙක ගැටෙන අතර අතිච්ඡාදනය වන සන්ධියක් නිපදවන අතර නිවැරදි හරයේ .ණකම සෑදීම සඳහා තවත් ලැමිෙන්ටේෂන් යුගල එකතු කරනු ලැබේ. ලැමිෙන්ටේෂන් මෙම විකල්ප සිරස් කිරීම ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයට ප්‍රවාහ කාන්දු වීම හා යකඩ අලාභයේ වාසිය ලබා දෙයි. EI core ලැමිෙන්ටඩ් ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම බොහෝ විට භාවිතා කරනුයේ හුදකලා ට්රාන්ස්ෆෝමර්, ස්ටෙප්-අප් සහ ස්ටෙප්-ඩවුන් ට්රාන්ස්ෆෝමර් මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය ට්රාන්ස්ෆෝමර් ය.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් එතීෙම් කටයුතු
ට්රාන්ස්ෆෝමර් එතීෙම් ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමේ තවත් වැදගත් කොටසක් සාදයි, මන්ද ඒවා හරයේ ලැමිෙන්ටඩ් කොටස් වටා තුවාල වන ප්‍රධාන ධාරාව ගෙන යන සන්නායකයන් වන බැවිනි. තනි අදියර දෙකක එතීෙම් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක, පෙන්වා ඇති පරිදි දඟර දෙකක් තිබේ. වෝල්ටීයතා ප්‍රභවයට සම්බන්ධ වී ප්රාථමික දඟර ලෙස හැඳින්වෙන චුම්භක ප්‍රවාහය නිර්මාණය කරන අතර, දෙවන වංගු කිරීම ද්විතියික ලෙස හැඳින්වේ, අන්‍යෝන්‍ය ප්‍රේරණයේ ප්‍රති voltage ලයක් ලෙස වෝල්ටීයතාවයක් ප්‍රේරණය වේ.
ද්විතියික ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය ප්රාථමික ආදාන වෝල්ටීයතාවයට වඩා අඩු නම් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය “ස්ටෙප්-ඩවුන් ට්රාන්ස්ෆෝමර්” ලෙස හැඳින්වේ. ද්විතියික ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාව වැඩි නම් ප්රාථමික ආදාන වෝල්ටීයතාවය එය “ස්ටෙප්-අප් ට්රාන්ස්ෆෝමර්” ලෙස හැඳින්වේ.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරයේ වර්ග
මූලික ආකාරයේ ඉදිකිරීම්
ට්රාන්ස්ෆෝමර් එතීෙම් ප්‍රධාන ධාරාව රැගෙන යන සන්නායකය ලෙස භාවිතා කරන වයර් වර්ගය තඹ හෝ ඇලුමිනියම් වේ. ඇලුමිනියම් වයර් තඹ වයරයට වඩා සැහැල්ලු හා සාමාන්‍යයෙන් අඩු වියදම් වන අතර, තඹ හා සමාන ධාරාවක් ගෙනයාමට කොන්දොස්තරගේ විශාල හරස්කඩ ප්‍රදේශයක් භාවිතා කළ යුතු අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් විශාල විදුලි ට්රාන්ස්ෆෝමර් යෙදීම්වල භාවිතා වේ.
අඩු වෝල්ටීයතා විද්‍යුත් හා විද්‍යුත් පරිපථවල භාවිතා වන කුඩා kVA බලය සහ වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමර් තඹ සන්නායක භාවිතා කිරීමට නැඹුරු වන අතර මේවාට වැඩි යාන්ත්‍රික ශක්තියක් හා සමාන ඇලුමිනියම් වර්ගවලට වඩා කුඩා සන්නායක ප්‍රමාණයක් ඇත. අවාසිය නම් ඒවායේ හරය සම්පූර්ණ වූ විට මෙම ට්රාන්ස්ෆෝමර් වඩා බරයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් එතීෙම් සහ දඟර කේන්ද්‍රීය දඟර සහ සැන්ඩ්විච් දඟර ලෙස පුළුල් ලෙස වර්ග කළ හැකිය. මධ්‍ය ආකාරයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමේදී, ඉහත පෙන්වා ඇති පරිදි දඟර සාමාන්‍යයෙන් හරය අවයව වටා සංකේන්ද්‍රිකව සකසා ඇත.
සැන්ඩ්විච් හෝ “පෑන්කේක්” දඟර සර්පිලාකාර ස්වරූපයෙන් තුවාල වූ පැතලි සන්නායක වලින් සමන්විත වන අතර කොන්දොස්තරවරුන් තැටිවලට සැකසීම නිසා ඒවා නම් කර ඇත. විකල්ප තැටි පිටත සිට කේන්ද්‍රය දෙසට සර්පිලාකාරව සකස් කර ඇති අතර එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ සැකැස්මක් තුළ තනි දඟර එකට එකතු කර ප්ලාස්ටික් පත්රිකා වැනි පරිවාරක ද්‍රව්‍ය මගින් වෙන් කරනු ලැබේ. ෂෙල් වර්ගයේ මූලික ඉදිකිරීම් සමඟ සැන්ඩ්විච් දඟර සහ දඟර වඩාත් සුලභ වේ.
හෙලික්සීය එතුම් ද ඉස්කුරුප්පු ඇණ එතුම් ලෙස අඩු වෝල්ටීයතා ඉහළ වත්මන් ට්රාන්ස්ෆෝමර් අයදුම්පත් භාවිතා තවත් ඉතා පොදු සිලින්ඩරාකාර දඟර සැලැස්මට වේ. දඟර සෑදී ඇත්තේ විශාල හරස්කඩ සෘජුකෝණාස්රාකාර කොන්දොස්තරවරුන්ගෙන් වන අතර එහි පරිවරණය කරන ලද කෙඳි සිලින්ඩරයේ දිග දිගේ සමාන්තරව තුවාල වී ඇති අතර සමාන්තර කෙඳි අතර සංසරණය වන ධාරාව අවම කිරීම සඳහා යාබද හැරීම් හෝ තැටි අතර සුදුසු ස්පේසර් ඇතුල් කරනු ලැබේ. දඟර පිටතින් ඉදිරියට යන්නේ කෝක්ස්ක්‍රූවකට සමාන හෙලික්සයක් ලෙස ය.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරය
ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරය
ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක කොන්දොස්තරවරුන් කෙටි වීම වැළැක්වීම සඳහා භාවිතා කරන පරිවරණය සාමාන්‍යයෙන් වායු සිසිලන ට්‍රාන්ස්ෆෝමර්වල වාර්නිෂ් හෝ එනමල් තුනී ස්ථරයකි. මෙම තුනී වාර්නිෂ් හෝ එනමල් තීන්ත හරය වටා තුවාල වීමට පෙර කම්බි මත තීන්ත ආලේප කර ඇත.
විශාල බල හා බෙදාහැරීමේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් වලදී තෙල් කාවැද්දූ කඩදාසි හෝ රෙදි භාවිතා කරමින් කොන්දොස්තරවරුන් එකිනෙකාගෙන් පරිවරණය කරනු ලැබේ. ට්රාන්ස්ෆෝමර් තෙල් අඩංගු ආරක්ෂිත ටැංකියක මුළු හරය හා දඟර ගිලී මුද්‍රා තබා ඇත. ට්රාන්ස්ෆෝමර් තෙල් පරිවාරකයක් ලෙස මෙන්ම සිසිලනකාරකයක් ලෙසද ක්‍රියා කරයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් තිත දිශානතිය
අපට හුදෙක් ලැමිෙන්ටඩ් හරයක් ගෙන එය වටා දඟර වින්‍යාසයන්ගෙන් එකක් එතීමට නොහැකිය. ද්විතීයික වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව ප්රාථමික වෝල්ටීයතාව හා ධාරාව සමඟ අදියරෙන් බැහැර විය හැකි බව අපට පෙනී යා හැකිය. දඟර දඟර දෙකෙන් එකක් අනෙකට සාපේක්ෂව එකිනෙකට වෙනස් දිශානතියක් ඇත. එක්කෝ දඟරයේ හරය වටේට හෝ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට තුවාල විය හැකි අතර ඒවායේ සාපේක්ෂ දිශානතියන් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා “තිත්” භාවිතා කරනුයේ එක් එක් දඟරයේ යම් අවසානයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා ය.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් වංගු වල දිශානතිය හෝ දිශාව හඳුනා ගැනීමේ මෙම ක්‍රමය “තිත් සම්මුතිය” ලෙස හැඳින්වේ. පහත දැක්වෙන පරිදි ප්රාථමික වෝල්ටීයතාවයට සාපේක්ෂව ද්විතියික වෝල්ටීයතාවයේ සාපේක්ෂ ධ්‍රැවීයතාව ලෙස ට්රාන්ස්ෆෝමර් ධ්‍රැවීයතාව නිර්වචනය කිරීමත් සමඟ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ධ්‍රැවීයතාව සමඟ නිවැරදි අවධි සම්බන්ධතා පවතින පරිදි ට්රාන්ස්ෆෝමර් එතීෙම් තුවාල වේ.
තිත් දිශානතිය භාවිතා කරමින් ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම්
පළමු ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය එහි “තිත්” දෙක දෙපැත්තෙන්ම පෙන්වයි. ද්විතියික තිතෙන් පිටවන ධාරාව ප්රාථමික අවධියේ තිතට ඇතුළු වන ධාරාව සමඟ “අදියර” වේ. මේ අනුව තිත් කෙළවරේ ඇති වෝල්ටීයතාවයේ ධ්‍රැවීයතාවයන් ද අදියරෙහි පවතී. එබැවින් ප්රාථමික දඟරයේ තිත් කෙළවරේ වෝල්ටීයතාව ධනාත්මක වන විට ද්විතීයික දඟර හරහා වෝල්ටීයතාවය තිත් කෙළවරේ ද ධනාත්මක වේ.
දෙවන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය මඟින් දඟර දෙකේ ප්‍රතිවිරුද්ධ කෙළවරේ තිත් දෙක පෙන්වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර එතීෙම් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට තුවාල වී ඇති බවයි. මෙහි ප්‍රති result ලය වන්නේ ද්විතීයික තිතෙන් පිටවන ධාරාව ප්රාථමික තිතට ඇතුළු වන ධාරාව සමඟ 180 o “අදියරෙන් බැහැර” වීමයි. එබැවින් තිත් කෙළවරේ ඇති වෝල්ටීයතාවයේ ධ්‍රැවීයතාවයන් ද අදියරෙන් බැහැර ය. එබැවින් ප්රාථමික දඟරයේ තිත් කෙළවරේ වෝල්ටීයතාව ධනාත්මක වන විට අනුරූප ද්විතියික දඟරයේ වෝල්ටීයතාව .ණ වේ.
එවිට ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් තැනීම ප්රාථමික වෝල්ටීයතාවයට සාපේක්ෂව ද්විතියික වෝල්ටීයතාවය “අදියරෙන්” හෝ “අවධියෙන් පිටත” විය හැකිය. විවිධ ද්විතියික දඟර ගණනාවක් ඇති ට්රාන්ස්ෆෝමර් වලදී, ඒවා එකිනෙකින් විද්‍යුත් වශයෙන් හුදකලා වී ඇති අතර, ද්විතීයික දඟර වල තිත් ධ්‍රැවීයතාව දැන ගැනීම වැදගත් වන අතර එමඟින් ශ්‍රේණි ආධාරයෙන් (ද්විතියික වෝල්ටීයතාව සාරාංශගත වේ) හෝ ශ්‍රේණි-ප්‍රතිවිරුද්ධ (ද්විතියික වෝල්ටීයතාවය වෙනස) වින්‍යාසයන්.
ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක හැරීම් අනුපාතය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව බොහෝ විට ප්රාථමික සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ වෙනස්කම්, ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය නියාමනය කිරීම හෝ විවිධ බර පැටවීමේ කොන්දේසි වලට වන්දි ගෙවීමට යෝග්‍ය වේ. ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ වෝල්ටීයතා පාලනය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනුයේ හැරීම් අනුපාතය වෙනස් කිරීමෙනි. එම නිසා එහි වෝල්ටීයතා අනුපාතය ඉහළ වෝල්ටීයතා පැත්තේ ප්රාථමික දඟරයෙන් කොටසක් පහසුවෙන් ගැලපීමට ඉඩ සලසයි. අඩු වෝල්ටීයතා ද්විතියික පැත්තට වඩා වෝල්ටීයතාව අඩු බැවින් ඉහළ වෝල්ටීයතා පැත්තේ කිරි කැපීම වඩාත් සුදුසු වේ.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් ප්රාථමික ටැප් වෙනස්කම්
මෙම සරල උදාහරණයේ දී, සැපයුම් ටැප් වෙනස්කම් ± 5% ක වෝල්ටීයතා වෙනසක් සඳහා ගණනය කරනු ලැබේ, නමුත් ඕනෑම අගයක් තෝරා ගත හැකිය. සමහර ට්‍රාන්ස්ෆෝමර්වල තනි හරයකින් වෙනස් වෝල්ටීයතා සපයන විවිධ යෙදුම්වල භාවිතය සඳහා ප්රාථමික හෝ ද්විතියික දඟර දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් තිබිය හැකිය.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් මූලික පාඩු
යකඩ හෝ වානේ වලට චුම්භක ප්‍රවාහය ගෙනයාමට ඇති හැකියාව එය වාතයට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි වන අතර චුම්භක ප්‍රවාහය ගලා යාමට ඉඩ දීමේ මෙම හැකියාව පාරගම්යතාව ලෙස හැඳින්වේ . බොහෝ ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරයන් නිපදවා ඇත්තේ අඩු කාබන් වානේ වලින් වන අතර එය 1500 අනුපිළිවෙලට පාරගම්යතාව ඇති කළ හැකි අතර එය වාතයට 1.0 ක් පමණි.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ වානේ ලැමිෙන්ටඩ් හරයකට චුම්භක ප්‍රවාහයක් වාතයට වඩා 1500 ගුණයක් වඩා හොඳින් ගෙන යා හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, ට්රාන්ස්ෆෝමර් වානේ හරයක් තුළ චුම්භක ප්‍රවාහයක් ගලා යන විට, වානේ තුළ පාඩු දෙකක් සිදුවේ. එකක් “එඩී ධාරා පාඩු” ලෙසත් අනෙක “හිස්ටෙරස් පාඩු” ලෙසත් හැඳින්වේ.
හිස්ටෙරස් පාඩු
ට්රාන්ස්ෆෝමර් හයිස්ටෙරසිස් පාඩු සිදුවන්නේ හරය චුම්භක කිරීමට අවශ්‍ය චුම්බක රේඛා ගලායාමට එරෙහිව අණු iction ර්ෂණය වීම නිසා ය. ඒවා එක් දිශාවකට පළමුවෙන්ම අගය හා දිශාවෙහි නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන අතර අනෙක් පැත්ත සයිනොසොයිඩල් බලපෑම නිසා ය. සපයනු ලබන වෝල්ටීයතාව.
මෙම අණුක iction ර්ෂණය මගින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයට බලශක්ති අලාභයක් නිරූපණය කරන තාපය වර්ධනය වේ. අධික තාප අලාභය අතිකාල මගින් සුළං සහ ව්‍යුහයන් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන පරිවාරක ද්‍රව්‍යවල ආයු කාලය කෙටි කළ හැකිය. එබැවින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක සිසිලනය වැදගත් වේ.
එසේම, ට්රාන්ස්ෆෝමර් විශේෂිත සැපයුම් සංඛ්‍යාතයකින් ක්‍රියාත්මක වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. සැපයුමේ සංඛ්‍යාතය අඩු කිරීමෙන් යකඩ හරයේ හිස්ටීරිස් හා ඉහළ උෂ්ණත්වය ඉහළ යනු ඇත. එබැවින් සැපයුම් සංඛ්‍යාතය හර්ට්ස් 60 සිට හර්ට්ස් 50 දක්වා අඩු කිරීමෙන් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ VA ධාරිතාව අඩුවීම, පවතින හිස්ටෙරෙස් ප්‍රමාණය ඉහළ යනු ඇත.
එඩී වත්මන් පාඩු
ට්රාන්ස්ෆෝමර් එඩී ධාරා අලාභ සිදුවන්නේ හරය වටා ඇති චුම්බක ප්‍රවාහය නිසා වානේ තුළට ප්‍රේරණය වන සංසරණ ධාරා ගලා යාමෙනි. මෙම සංසරණ ධාරා ජනනය වන්නේ චුම්භක ප්‍රවාහයට හරය තනි කම්බි වළල්ලක් මෙන් ක්‍රියා කරන බැවිනි. යකඩ හරය හොඳ සන්නායකයක් බැවින් iron න යකඩ හරයක් මගින් ඇති කරන එඩී ධාරා විශාල වේ.
එඩී ධාරා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ප්‍රයෝජනය සඳහා කිසිවක් දායක නොවන අතර ඒ වෙනුවට ප්‍රේරක ධාරාව ගලා ඒමට විරුද්ධ වන්නේ හරය තුළ ප්‍රතිරෝධී උණුසුම හා බල අලාභය ජනනය කරන negative ණ බලයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමෙනි.
යකඩ හරය ලැමිෙන්ටින් කිරීම
ට්රාන්ස්ෆෝමර් ලැමිෙන්ටඩ් යකඩ හරය ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරයක් තුළ ඇති එඩී ධාරා පාඩු සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැකි නමුත් වානේ හරයේ thickness ණකම අඩු කිරීමෙන් ඒවා විශාල වශයෙන් අඩු කර පාලනය කළ හැකිය. ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ හෝ දඟරයේ චුම්බක හරය ලෙස එක් විශාල iron න යකඩ හරයක් තිබීම වෙනුවට, චුම්බක මාර්ගය “ලැමිෙන්ටේෂන්” ලෙස හැඳින්වෙන තුනී සම්පීඩිත වානේ හැඩවලට බෙදී යයි.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමකදී භාවිතා කරන ලැමිෙන්ටේෂන් යනු අප ඉහත දුටු පරිදි but න නමුත් ලැමිෙන්ටඩ් හරයක් නිපදවීම සඳහා එකට බැඳී ඇති පරිවාරක ලෝහ ඉතා තුනී තීරු ය. හරයේ re ලදායී ප්‍රතිරෝධකතාව වැඩි කිරීම සඳහා මෙම ලැමිෙන්ටේෂන් එකිනෙකාගෙන් වාර්නිෂ් හෝ කඩදාසි ආලේප කර ඇති අතර එමඟින් එඩී ධාරා ගලායාම සීමා කිරීම සඳහා සමස්ත ප්රතිරෝධය වැඩි කරයි.
මෙම සියලු පරිවාරකවල ප්‍රති result ලය වන්නේ හරය තුළ ඇති අනවශ්‍ය ප්‍රේරිත එඩී ධාරා බලය නැතිවීම බෙහෙවින් අඩු වී ඇති අතර සෑම ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයකම සහ අනෙකුත් විද්‍යුත් චුම්භක යන්ත්‍රවල චුම්බක යකඩ පරිපථය සියල්ලම ලැමිෙන්ටේට් වී ඇත්තේ මේ හේතුව නිසාය. ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීමකදී ලැමිෙන්ටේෂන් භාවිතා කිරීමෙන් එඩී ධාරා පාඩු අවම වේ.
හිස්ටෙරසිස් සහ චුම්බක මාවතේ එඩී ධාරා නිසා තාපය ලෙස පෙනෙන ශක්ති අලාභ සාමාන්‍යයෙන් “ට්රාන්ස්ෆෝමර් හර පාඩු” ලෙස හැඳින්වේ. ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්‍රවල ප්‍රති all ලයක් ලෙස සියලුම චුම්භක ද්‍රව්‍යවල මෙම පාඩු සිදුවන බැවින්. ද්විතියික වංගු කිරීම සඳහා කිසිදු බරක් සම්බන්ධ නොවුනත්, ප්‍රාථමිකය ශක්තිජනක වන සෑම විටම ට්රාන්ස්ෆෝමර් තුළ ට්රාන්ස්ෆෝමර් හර පාඩු පවතී. එසේම මෙම හිස්ටෙරසිස් සහ එඩී ධාරා පාඩු සමහර විට “ට්රාන්ස්ෆෝමර් යකඩ අලාභ” ලෙස හැඳින්වේ.
තඹ පාඩු
නමුත් ට්රාන්ස්ෆෝමර් හා සම්බන්ධ තවත් ආකාරයක බලශක්ති අලාභයක් “තඹ පාඩු” ලෙස හැඳින්වේ. ට්රාන්ස්ෆෝමර් තඹ අලාභ ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර වල විද්‍යුත් ප්‍රතිරෝධයයි. බොහෝ ට්රාන්ස්ෆෝමර් දඟර ඕම්ස්, ( Ω ) හි ප්‍රතිරෝධයක් ඇති තඹ වයර් වලින් සාදා ඇත . මෙම ප්රතිරෝධය ඒවා හරහා ගලා යන චුම්බක ධාරා වලට විරුද්ධ වේ.
ට්රාන්ස්ෆෝමර් ද්විතියික දඟරයට බරක් සම්බන්ධ වූ විට, ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර දෙකෙහිම විශාල විද්‍යුත් ධාරාවක් ගලා යයි, විද්‍යුත් ශක්තිය හා බලය (හෝ I 2 R ) පාඩු තාපය ලෙස සිදු වේ. සාමාන්‍යයෙන් තඹ අලාභ බර ධාරාව සමඟ වෙනස් වන අතර, කිසිදු බරක් නැති තරම් ශුන්‍ය වන අතර වත්මන් ප්‍රවාහය උපරිම වන විට උපරිම බරකින් යුක්ත වේ.
මෙම මූලික හා තඹ පාඩු අවම කිරීම සඳහා වඩා හොඳ සැලසුමක් සහ ට්රාන්ස්ෆෝමර් ඉදිකිරීම මගින් ට්රාන්ස්ෆෝමර් VA ශ්‍රේණිගත කිරීම වැඩි කළ හැකිය. අධි වෝල්ටීයතාවයක් සහ වත්මන් ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහිත ට්රාන්ස්ෆෝමර් වලට විශාල තඹ කොන්දොස්තරවරුන්ගේ තඹ අලාභ අවම කර ගැනීමට උපකාරී වේ. බලහත්කාරයෙන් වාතය හෝ තෙල් මගින් තාප වි ip ටන වේගය වැඩි කිරීම (වඩා හොඳ සිසිලනය) හෝ ට්රාන්ස්ෆෝමර් පරිවරණය වැඩි කිරීමෙන් ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු දෙන පරිදි ට්රාන්ස්ෆෝමර් VA ශ්‍රේණිගත කිරීම වැඩි කළ හැකිය.
පරිපූර්ණ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් ඇති බව අපට අර්ථ දැක්විය හැකිය:
හිස්ටෙරසිස් ලූප හෝ හිස්ටෙරසිස් පාඩු → 0 නැත
ශුන්‍ය එඩී ධාරා පාඩු → 0 ලබා දෙන මූලික ද්‍රව්‍යවල අසීමිත ප්රතිරෝධය
ශුන්‍ය I 2 * R තඹ පාඩු → 0 ලබා දෙන ශුන්‍ය දඟර ප්රතිරෝධය
ට්රාන්ස්ෆෝමර් පිළිබඳ මීළඟ නිබන්ධනයේ දී අපි විද්‍යුත් බරක් සම්බන්ධයෙන් ද්විතියික වංගු කිරීමේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් පැටවීම දෙස බලනු ඇති අතර ප්රාථමික එතීෙම් ධාරාවට “NO-load” සහ “ON-load” සම්බන්ධිත ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් ඇති කරන බලපෑම අපි දකිමු.
